<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?><rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"><channel><title>L2 辅助驾驶 on AutoZYX Blog</title><link>https://blog.autozyx.com/tags/l2-%E8%BE%85%E5%8A%A9%E9%A9%BE%E9%A9%B6/</link><description>Recent content in L2 辅助驾驶 on AutoZYX Blog</description><generator>Hugo</generator><language>zh-CN</language><lastBuildDate>Sat, 09 May 2026 00:00:00 +0000</lastBuildDate><atom:link href="https://blog.autozyx.com/tags/l2-%E8%BE%85%E5%8A%A9%E9%A9%BE%E9%A9%B6/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml"/><item><title>智驾的能力边界，是否需要一个开源共建的平台？</title><link>https://blog.autozyx.com/posts/openodc-driving-boundary-platform/</link><pubDate>Sat, 09 May 2026 00:00:00 +0000</pubDate><guid>https://blog.autozyx.com/posts/openodc-driving-boundary-platform/</guid><description>如果一个车企说自家智驾系统&amp;#34;全国都能开&amp;#34;，我现在最想问的不是它能开到哪里，而是——它不能在哪里开？什么天气要退出？遇到施工、积水、车道线不清、传感器遮挡，系统到底怎么处理？这些问题不太适合做标题，但安全往往就藏在这里。OpenODC 想做的是把散落在手册、官网、政府公告里的运行边界整理成一张同标准、同证据规则、同机器可读格式的开放表格——它不是排行榜，也不是认证，而是一个公共坐标系。</description></item></channel></rss>